Apr. 25th, 2017

interesno: (Default)

Исследование, проведённое Колумбийским университетом, показало, что с флотом из всего 9000 автономных автомобилей Uber может заменить все такси в Нью-Йорке — пассажиры будут ожидать поездку в среднем 36 секунд, а стоимость составит 50 центов за милю. Такое удобство и низкая стоимость сделают ненужным владение автомобилем, а автономные такси по запросу — «облачный транспорт» — быстро станут доминирующей формой передвижения, вытеснив не только обычные личные авто, но и общественный транспорт. Uber оценивается в 41 миллиард долларов, а всего в США 171000 такси, и если учесть, что средняя цена автомобиля 25000, то развёртывание всей сети обойдётся всего в 4.3 миллиарда.

— Количество автовладельцев растёт с ростом глобального среднего класса. 3,5 миллиарда человек или около демонстрируют глобальный средний уровень, а к 2030 году этот показатель может возрасти до 5,5 миллиардов;

— Беспилотные авто переломят кривую роста количества автовладельцев и служебных авто;

— Intel только что объявила, что потратит 15,3 миллиарда долларов на покупку Mobileye (производителя компонентов для беспилотных авто);

— Qualcomm потратила 47 млрд. долларов на покупку NXP, крупнейшего поставщика автомобильных чипов;

— Google, Uber, Ford, Tesla, Nvidia и другие прилагают большие усилия для создания собственных беспилотных автомобилей

— Регулирование и законы

Пик автовладения: рост и падение числа автовладельцев

Согласно прогнозу PwC, в 2020 году в мире будет произведено 107,4 млн автомобилей. В глобальном масштабе в 2015 году было произведено более 90 млн авто, из них 73 млн. – легковые.

Рост числа беспилотных авто будет означать, что для выполнения многих задач потребуется гораздо меньше как водителей, так и легковых и грузовых авто.

— Переезды

— доставка товаров

— Некоммутируемые пассажирские перевозки

Долгосрочные последствия внедрения беспилотных авто могут быть ошеломляющими. Price waterhouse Coopers (PwC) предсказывает, что количество автомобилей на дороге сократится на 99%, в количественном выражении – сокращение с 245 миллионов до всего 2,4 миллиона автомобилей. Вспомогательные связанные с автомобилстроением отрасли, такие как автомобильный страховой рынок стоимостью 200 млрд долларов, автомобильный финансовый рынок стоимостью 100 млрд долларов, 100-миллиардный рынок автостоянок и рынок автопродаж размером более 300 млрд долларов — рухнут, поскольку спрос на их услуги испарится.

Nextbigfuture считает, что сокращение владения автомобилями будет отставать от фактического отказа от использования личных машин. Это объясняется тем, что старшие поколения будут неохотно отказываться от владения транспортными средствами, даже если они перейдут на беспилотные авто для поездок на работу. В таких городах, как Гонконг и Нью-Йорк, по-прежнему имеется право собственности на автотранспорт, несмотря на отличный общественный транспорт и такси.

В одной только Европе на долю автомобильной промышленности приходится около 12 миллионов рабочих мест (включая связанные специальности); В США — более 8 миллионов, в Японии — более 5 миллионов.

По данным Бюро статистики труда, 884 тыс. человек заняты в производстве автомобилей и запчастей, а также 3,02 млн — в дилерской и эксплуатационной сети. На грузовики, автобусы, доставку и такси приходится почти 6 миллионов профессионалов. Практически все эти 10 миллионов рабочих мест будут ликвидированы в течение 10-15 лет. Во всем мире это означает сокращение от 50 до 100 миллионов рабочих мест.

— устранение потребностей в владении автомобилями принесёт триллионы дополнительного располагаемого дохода;

— Повышение производительности труда — предоставление работникам возможности работать при передвижении на авто может потенциально увеличить производительность на 12-20%, соответственно на столько же может вырасти ВВП;

— цепочки поставок и перемещение товаров могут быть значительно более эффективными;

— пробки исчезнут;

— дорожно-транспортные происшествия, травмы и смертельные случаи станут редкостью;

— существующая пропускная способность дорог может быть увеличена более чем в 5 раз;

— города могут быть трансформированы

— с возрастом многие пожилые люди больше не могут безопасно управлять автомобилем. Беспилотные авто помогут им стать более мобильными и независимыми.

По словам пресс-секретаря AARP, к 2030 году более 78 миллионов человек будут старше 65 лет, и исследования показывают, что мужчины будут «переживать» свои водительские способности на 6 лет, а женщины – на 10.

Профсоюз работников транспорта (Transport Workers Union, TWU) настаивает на том, чтобы освободить водителей автобусов от наказания за гибель пешеходов на пешеходных переходах, что является неудачным примером «профсоюзной силы», игнорирующей интерес общественности. Законопроект TWU в городском совете поддерживается 16 членами совета, многие из которых являются получателями политических взносов от TWU. Член совета И. Даниек Миллер, выступая в газете «Дейли Ньюз», привёл в качестве примера травму водителя автобуса, который недавно был арестован за наезд на 15-летнюю девочку в Уильямсберге. Он не упомянул о травме молодой жертвы, которая может потерять ногу в результате аварии.

Автоматизация вождения имеет потенциал для спасения более миллиона жизней в год в глобальном масштабе в результате сокращения смертельных ДТП.

Google утверждает, что роботизированный автомобиль мог бы:

  • сократить количество дорожно-транспортных происшествий на 90%;
  • сократить потраченное время и энергию на 90%;
  • сократить количество автомобилей на 90%.

 

В 2009 году в США произошло около 5,5 млн. ДТП с участием 9,5 млн. автомобилей. Эти инциденты погубили 33 808 человек, ранения получили более 2,2 миллиона, 240 000 пострадавших были госпитализированы.
Суммируя все расходы, связанные с несчастными случаями, включая расходы на медицинское обслуживание, материальный ущерб, потерю производительности, судебные издержки, задержки в поездках, боль и потерянное качество жизни, Американская автомобильная ассоциация изучила данные о столкновениях в 99 крупнейших городских районах США и оценила общую сумму расходов в размере 299,5 млрд. долл. США.
Дорожная пробка приводит к потерям 4,8 миллиарда часов и 1,9 миллиарда галлонов топлива в год для городских американцев. Это ведёт к потере производительности на 101 млрд долларов и дополнительным расходам на топливо.

Совместно используемые беспилотные авто могут сократить расходы на такси и транспорт в пять раз

Взрослый, который не умеет водить, может легко платить 4000 долларов в год за транспорт. Обычно это фиксированная выплата. Снижение расходов в пять раз будет означать 800 долл. в год на транспорт.

Молодые люди (до 16 лет), которые не могут ездить на машине, будут иметь возможности передвижения, отличные от того, что им предлагают родители.

Общество получит гораздо больше чистой прибыли от беспилотных автомобилей.

Преобразование городов и шоссе

В документе IEEE даётся оценка увеличения пропускной способности автомобильных дорог.

Увеличение пропускной способности дороги при использовании только датчиков составляет около 43%.

Увеличение пропускной способности дороги при использовании датчиков и средств связи между автомобилями автотранспортом составляет около 273%.

Текущая максимальная пропускная способность составляет 2200 автомобилей в час на полосу шоссе.

Повышение пропускной способности автомагистралей также было проанализировано в рамках Калифорнийской программы PATH. Автоматизация позволит сократить промежутки пребывания в транспортном средстве и сократить преодолеваемое расстояние благодаря более точному расчёту пути.

Сгруппированные автомобили могут обеспечить 400%-ное увеличение пропускной способности автомагистрали с 25-процентной маржей для слияния. Более длинные группы с меньшими зазорами обеспечивают лучший эффект. Большая вместимость не всегда необходима, и в значительном количестве случаев можно использовать большие промежутки и более короткие группы. Группировка также позволит ведомым автомобилям экономить топливо.

Дорожная вместимость может быть увеличена в четыре раза благодаря роботизированным авто. Это может повысить производительность на 30%.

Большая плотность трафика и большие, более продуктивные городские популяции могут увеличить ВВП на 30%

Google сказали миру, что уже разработаны компьютерные технологии вождения, которые позволят достичь удвоения (или более) пропускной способности дорожного полотна для авто. Учёные, похоже, не понимают, насколько велико это достижение — она ​​может позволить городам стать примерно вдвое больше, при прочих равных.

Ранняя работа учёных Чикконе и Холлf (1996) давала оценку воздействия плотности траффика на производительность в США и доказала, что удвоение плотности при сохранении всех остальных факторов увеличило среднюю производительность труда примерно на 6%. Последующая работа Чикконе (1999) доказала, что в Европе при прочих равных условиях удвоение плотности увеличивает производительность на 5%. Третье исследование (Харрис и Иоаннидес, 2000) применяет логику непосредственно к городским районам, и также обнаруживает увеличение производительности на 6% при удвоении плотности.

В более поздней работе Дэна Грэхэма (Dan Graham, 2005b, 2006) исследуется взаимосвязь между увеличением эффективной плотности (которая учитывает время, прошедшее между бизнес-единицами) и повышением производительности в разных отраслях. Грэхэм считает, что во всей экономике эластичность урбанизации (т. е. реакции производительности на изменения плотности) составляет 0,125. Это означает, что увеличение эффективной плотности на 10% при неизменности всех других факторов связано с ростом производительности на 1,25% для компаний в этой области. Удвоение плотности площади приведёт к увеличению производительности на 12,5%.

Экономист Робин Хансон отметил, что удвоение населения в любом городе требует роста инфраструктуры примерно на 85%, будь то общее дорожное покрытие, длина электрических кабелей, водопровод или количество автозаправочных станций. Такая систематическая 15-процентная экономия происходит потому, что, в общем, создание и эксплуатация одной и той же инфраструктуры при более высоких плотностях является более эффективным, более экономически жизнеспособным и часто приводит к более качественным услугам и решениям, которые невозможны в меньших местах. Интересно, что такая экономия имеет и экологический смысл: самые крупные, развитые города являются более «зелеными», чем их национальные средние показатели по выбросам углерода на душу населения.

Затраты на дорожное движение в США составляют 100 миллиардов долларов

В США, используя стандартные меры подсчёта, потери, связанные с пробками на дорогах, доходят до 101 млрд долларов из-за опозданий и стоимости топлива.

Средняя стоимость пригородных поездок в 2010 году составила 713 долл. по сравнению с 301 долл. в 1982, с учётом коррекции на инфляцию

Шестьдесят миллионов американцев потеряли более чем 30 часов каждый из-за задержек в 2010 году

1,9 миллиарда галлонов топлива были потрачены впустую из-за заторов на дорогах

Заторы на дорогах привели к суммарным задержкам в 4,8 миллиарда часов.

Transport 2012.org оценивает стоимость пробок в 200 миллиардную евро в Европе (примерно 2% ВВП). Центральная Америка также имеет свои проблемы с дорожным движением. Давайте не будем забывать и про другие страны. В выходные Панама обнаружила, что стоимость перегрузки дорожного движения для бизнеса и общества составляет от 500 до 2 млрд долларов в год. По данным Азиатского банка развития, дорожные заторы ежегодно обходятся экономике от 2 до 5% валового внутреннего продукта из-за потери времени и более высоких транспортных издержек.

https://theidealist.ru/peak-car-ownership/


interesno: (Default)
 Свет в конце тоннеля

Мы не умеем умирать, в этом вся проблема. Разучились. А, может быть, никогда толком и не умели. Не в том смысле, что мы будем жить вечно, просто умираем мы бестолково, не будучи к этому готовы, в большинстве случаев — по независящим от нас обстоятельствам или вовсе по глупости.

А кто не умеет умирать, тот не умеет и жить. Ведь, если вдуматься, вся наша жизнь с момента рождения — это умирание, растянутое во времени на довольно ограниченный срок. Даже самая длинная жизнь (из достоверно подтверждённых) уложилась в 44724 дня, включая младенчество и старость.

 

Смерть помогает прояснить, в чём на самом деле состоит смысл нашей жизни, который так сложно разглядеть в повседневной суете. Не пугайтесь, прямо здесь и сейчас умирать не нужно. Достаточно просто честно ответить самому себе на простой вопрос: за что именно вы готовы умереть? Вот ради этого вы и живёте.

28 панфиловцев

Кто-то готов отдать жизнь за своих детей, кто-то — за любимого человека, религиозные фанатики — за веру, и так далее. Именно готовность пожертвовать (или серьёзно рискнуть) своей жизнью наиболее очевидным образом превращает человека в героя, а его поступок — в подвиг.

Впрочем, желающих отдать жизнь ради абстрактной идеи — победы мировой революции, например, или просто «за Родину» — мало и становится всё меньше со временем. Уже в советские времена массовый героизм приходилось изображать, как в случае с «28 панфиловцами» с помощью массовых же фальсификаций.

Зачем это было нужно? Затем, что страх смерти (или желание жить, если вам так больше нравится) очень сильно ограничивает возможности людей. Если нет задачи выжить, в критических ситуациях часто можно добиться экстраординарных результатов.

Камикадзе

Например, 68% всех потерь американские войска во время Второй Мировой войны понесли из-за атак токубэцу когэки тай (более известных как камикадзе). Всё остальное (торпеды, мины, бомбардировки, артобстрелы) ответственно лишь за оставшиеся 32% потерь. Камикадзе оказались очень эффективны, хотя японцы в конечном итоге и проиграли войну.

Кроме того, только не боящийся смерти человек может быть по-настоящему свободным: его очень сложно к чему-либо принудить. Не то, чтобы это было невозможно в принципе, но, как правило, оно того не стоит.

И наоборот: трясущимися за свою жизнь людьми легко управлять. Самое забавное, что в итоге, из-за страха смерти, они зачастую и теряют жизнь. Так бывало, когда два-три фашиста с винтовками вели на расстрел группу в 50-60 человек, и так было, когда 11 сентября 2001 года 19 террористов с помощью перочинных ножиков и перцовых баллончиков захватили 4 самолёта и угробили в общей сложности почти 3000 человек.

9/11

На каждого террориста на борту самолёта приходилось по 10-20 пассажиров. Даже с учётом того, что часть из них — женщины, старики и дети, такого численного перевеса с лихвой хватило бы, чтобы обезвредить террористов. Возможно, в процессе кто-то был бы ранен или убит, но число жертв измерялось бы не тысячами, а единицами.

Я плохо представляю себе ситуацию, в которой бы лодку, набитую самураями или викингами, захватила, а затем направила бы на ближайшие скалы пара сарацин. Да их бы скормили рыбам быстрее, чем они успели бы пробормотать «аллах акбар»! Так что же с нами произошло, если мы позволяем с собой так обращаться, чем мы хуже?

российские больницы

Или, если хотите, более близкий нам пример: почему горстка олигархов, чинуш и силовиков ведёт к катастрофе целую страну, а её граждане им в этом не препятствуют? Это ведь тоже про жизнь и смерть.

Падение уровня жизни населения и снижение расходов на здравоохранение убивают людей не так быстро и эффектно, как террористы-смертники, но зато в гораздо больших количествах — по расчётам Ассоциации медицинских обществ по качеству медицинской помощи и медицинского образования РФ снижение расходов на медицину выливается в дополнительные смерти российских граждан — от 300 до 500 тыс. за 2014-2017 гг.

Юрий Гагарин

И, вместе с тем, я понимаю наших людей. Когда Гагарин рисковал своей жизнью, садясь на бочку с 280 тоннами керосина, ставкой был первый шаг человека в космос. Когда Пушкин в 21 раз в своей жизни принимал вызов на дуэль от Дантеса, на кону была его честь.

А чего ради рисковать современному российскому обывателю? Ради ещё одной палки дрянной варёной колбасы? Ради дешёвой путёвки в Турцию? — Ведь так большинство воспринимает перспективы улучшения своей жизни в самом благоприятном случае из возможных, только на это хватает их фантазии.

Понятно, что на смысл жизни это явно не тянет и даже перспектива относительно безобидной встречи с ОМОНом во время митинга легко перевешивает эти убогие «ценности».

Получается интересная цепочка: чтобы достойно жить, нужно быть готовым умереть. Готовность умереть, в свою очередь, рождается из понимания ценностей и смыслов своего существования. А это уже сложно.

исламисты-террористы

Точнее, может быть и просто — как в старые добрые времена. Викинги верили, что достойная гибель в бою — их пропуск в чертоги Вальхаллы, где они весело проведут вечность в пирушках с богами и боевыми товарищами. Христиане — что мученическая смерть приведёт их в царствие небесное с херувимами и амброзией. Мусульмане, впрочем, и сейчас верят, что, разбросав с помощью пояса шахида свои кишки по окрестностям в компании неверных, попадут в рай с прекрасными гуриями.

Проблема только в том, что всё это — чушь собачья, ложные, давным-давно истлевшие от времени смыслы. Они работают только для необразованных людей со средневековым менталитетом и запудренной религиозным бредом мозгами. Остальным нужно нечто большее. И пока оно не родится, мы будем болтаться в очень странном поле ценностей, между варёной колбасой и придуманными полторы тысячи лет назад гуриями.

православие или смерть

На самом деле, даже власть прекрасно понимает, что на таком протухшем топливе далеко не уедешь. Чтобы хотя бы удержать остатки советской империи от окончательного распада, нужны ценности посильнее. Отсюда и попытки впарить населению лютую чушь вроде православия, традиционных ценностей, патриотизма и «русского мира».

С православием всё ясно: это жутко отсталая секта со смешными балахонами и на редкость жадными служителями культа. И сколько бы храмов они не отжимали у музеев, их основной аудиторией останутся выжившие из ума бабульки.

Традиционные ценности у нас тоже не ахти: в основном, это гомофобия и гулянья ряженых казаков. Достойное развлечение для охранника из супермаркета, но не более того.

Патриотизм сводится, в основном, к ксенофобии, а национальная гордость подпитывается событиями далёкого прошлого: Гагарин летал, диды воевали, можем повторить (хотя на самом деле — уже давно не можем).

Концепция же «русского мира» заключается, видимо в том, чтобы непредсказуемо-агрессивной политикой в духе Северной Кореи настроить против себя весь мир, начиная с ближайших по расположению, крови и духу соседей.

Работает это всё ожидаемо плохо. Массированная пропаганда и бюджетные вливания кое-как двигают этого уродливого голема из говна и палок, но не более того. Будучи предоставленным самому себе, он рассыплется в одночасье.

свобода

Здоровая, вменяемая альтернатива этим «ценностям» есть. Это свобода. Не какая-то абстрактная свобода, а свобода вполне конкретная:

  • заниматься любимым делом в своей стране, а не искать счастья на чужбине;
  • покупать в магазине то, что хочется, а не то, что не попало под санкции и на что хватает денег;
  • ездить, куда захочется, не стыдясь, что ты — русский;
  • учить детей в школе тому, что им пригодится в жизни, а не «основам православия»;
  • выбирать тех, кто будет приумножать благосостояние страны, а не разворовывать его и распихивать по офшорам;
  • говорить то, что думаешь, а не то, за что не дадут по шапке;
  • даже сайты, в конце концов, посещать те, что интересны, а не те, что не успел заблокировать Роскомнадзор.

Список можно продолжать до бесконечности, но смысл ясен и так. И люди есть, которым эти ценности близки. Молодые, образованные, вменяемые, с живыми глазами, со здоровыми интересами. Им невозможно запудрить мозги православной фофудьёй и квасным патриотизмом. И они понимают, что у большинства из них нет ни малейших перспектив прожить свою жизнь в России хоть сколько-нибудь достойно, а за границей они никому не нужны.

небесная сотня

Чего они пока не понимают или не чувствуют, так это того, насколько велики ставки. Белые ленточки, уточки, плакатики и перепосты в соцсетях это, конечно, креативно и здорово, но явно недостаточно, когда у ваших визави на кону миллиардные состояния, а в подчинении — 4,6 — 4,65 млн. силовиков всех возможных сортов.

Это много, очень много. Однако, «небесная сотня» в Украине показала, что решимость и готовность идти до конца оказываются сильнее не только чьей-то прихоти оставаться у кормушки как можно дольше, но и пуль снайперов.

Мы не умеем умирать, в этом вся проблема. Разучились. А, может быть, никогда толком и не умели. Но тем, кто хочет жить, а не выживать, этому стоит научиться..

https://zhartun.me/2017/04/2die4.html

interesno: (Default)
 Каждый российский человек, работающий в коллективе, ровно, как и каждый известный артист, при путинской власти обязан быть либо тупым зомби, либо блядью и конформистом. Иначе останется без работы и попадет в опалу. А все остальные - редкие люди, действительно любящие свою страну, люди с обостренным чувством справедливости - они подвергают свою жизнь реальной опасности как со стороны властей, так и со стороны обезумевшей от пропаганды или изначально туповатой части населения, которых абсолютное большинство.

А мы уже вольны сами понимать, кто к какой части населения относится, будь то Галустян или Петросян, Макаревич или Звягинцев, кто такие Жириновский и Милонов, и что они несут в жизнь всего народа, в чем разница между журналистом Аркадием Бабченко и телеведущим Соловьевым, кто такая ваша соседка тетя Мотя с чугунной скрепой в голове, орущая "я бы их всех расстреляла, эту пятую колонну!", кто такой ваш знакомый прокурор Тютькин или генерал Путькин, выставляющие охрану у ворот своих гигантских дач, кто такая актриса Ахеджакова, льющая слезы по любимой погибающей России и ее населению, и кто такой неизвестный школьник Петя и его бабушка, смело выходящие на демонстрацию против коррупции, и кто такой омоновец Вася, который вытаскивает дубинку, чтобы бить школьника Петю и его бабушку...
Надо бы определить свое отношение. А можно и не определять и плюнуть на все это в надежде на авось.
Но русский "авось" - это всегда кровь и смерть, и иначе не бывало никогда. И хотя бы это обязаны понимать абсолютно все. Даже Галустян, изгибающийся сначала перед Кадыровым, а потом перед "предателями родины" в Америке. Надо бы уже определиться хотя бы с тем, кто ты есть сам - блядь, тупица или достойный человек и гражданин. Это очень сложно, но очень просто. Стоит попробовать.

https://t.co/qdwmp9CWi9

Profile

interesno: (Default)
interesno

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819 2021 22
23 24 25 26 27 2829
30      

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 02:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios